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    中國快運終將被快遞巨頭壟斷?韻達快運獨立化,再來一次洗牌
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    掌鏈 林克

    2022年,快運行業再次傳來值得關注的消息。先是中通快運融資,然后是韻達快運業務于近日也傳出了重磅新聞。

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    一,韻達副總裁調任快運總裁

    據報道,原韻達股份副總裁賴世強在1月12日的韻達快運工作會議中,以韻達快運總裁的身份與家居供應鏈項目團隊進行了深入交流探討。

    在1月11日的客戶拜訪過程中,賴世強提出韻達快運要打造“拳頭”產品,要深入了解客戶需求,從客戶需求中提煉服務標準,通過數字化幫助客戶優化路由,實現客戶與韻達快運共贏。

    1月11日,韻達控股發布公告,稱董事會于 2022 年 1 月 10 日收到公司副總裁(副總經理)賴世強先生提交的書面辭職報告,因其工作安排調整原因,賴世強先生申請辭去公司副總裁(副總經理)職務,辭職后,除繼續擔任公司第七屆董事會董事一職外,將不再擔任公司及控股子公司其他職位。

    據資料顯示,賴世強出生于1977年10月,于2005年6月加入上海韻達貨運有限公司,現任德邦物流股份的非獨立董事。

    二,因虧損被剝離,快運業務起起伏伏

    快運業務在韻達業務體系中幾經沉浮。

    (1)自主發展

    2017年10月,韻達起網運營快運業務,作為其“一體兩翼”戰略的一部分。截至當年底,韻達快運已開通網點2737家,市級覆蓋率達96%,場地面積15萬㎡,開通線路257條,為顧客提供電商大件、小票零擔和惠至達等產品和服務。

    2017年,韻達快運量業務量達6.45萬噸,收入為2270.28萬元,成本達2580.35萬元,業務毛虧損為310萬元。

    2018年,韻達快運服務收入為5.38億元,成本為6.02億元,毛虧損為6398萬元。2019年的快運收入為4.32億元,成本為4.04億元。

    2019年5月21日,韻達股份發布《上海韻達運乾物流科技有限公司進行增資涉及的上海韻達運乾物流科技有限公司股東全部權益價值資產評估報告》??爝\業務的運營主體上海韻達運乾物流科技有限公司,2017年和2018年的凈虧損分別為429.4萬元和1.75億元,資產負債率為75%和84%。

    韻達快運業務像其他快運公司一樣,獲得了高增長但未實現盈利。

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    2020年12月21日,韻達股份發布《關于轉讓參股子公司股權暨關聯交易的議案》公告,將持有的運乾物流100%股權轉讓給運乾物流(香港),轉讓價格為人民幣1.2億元

    轉讓后,運乾物流的營業數據將不再納入合并報表披露范圍,韻達將這部分表內資產轉移到表外。

    究其原因還是快運業務未能盈利的現實。韻達在公告中表示,快運業務發展需要在網絡建設、核心資產構筑、品牌塑造以及信息化、科技化等方面進行長期、持續的資金和資源投入。并且,韻達希望運乾物流能夠高效地獲得社會資源支持。

    (2)聯姻德邦

    雖然如此,但韻達并沒有完全放棄快運業務。2021年,韻達成功斥資6.14億元認購德邦股份,擁有6.5%股份的韻達將會成為德邦的第二大股東。雙方將會在市場拓展、網絡優化、集中采購方面開展合作。

    韻達可以銷售德邦的快運服務,并共享轉運中心、運輸車輛和末端網點及相關業務資源。

    今年1月8日,韻達與德邦組織業務協同專題會議,探討了在服務產品、末端門店、運力資源、客群服務等方面的合作,結合前期的合作經驗,共同打造面向客戶的差異化服務產品,并通過運力資源協同、分撥中心、末端門店的資源共享,進一步提升快件轉運及攬派時效,提升客戶體驗。

    三,快遞公司接連加碼快運,競爭愈發激烈

    (1)快遞七劍跨界奪快運

    近期,韻達快運也在近期宣布新產品“韻重貨”全網上線。

    據介紹,該產品目標鎖定在純重貨市場,主要針對單票大于68公斤且記拋比1:3000以內的貨品,將解決純重貨商家物流痛點。

    韻達2017年進入快運行業的一個原因也是因為快運市場體量大。據當時數據估算,2016年我國公路貨運量達334億噸,市場規模約為4.6萬億元,其中零擔快運和整車快運合計市場規模約4.2萬億元,占比高達約91%。

    并且,快運市場集中度離散,2016年TOP10零擔快運市場份額占比僅3.2%,對比美國快運TOP10市場份額74.6%還有巨大的進取整合空間??爝\不像快遞市場一樣有巨頭企業存在,相互之間的競爭不如快遞一樣激烈。

    由于市場的吸引力,快遞企業也紛紛進入快運行業。百世集團是最早開展快運業務的企業,百世快運于2012年誕生,順豐也在2015年推出快運業務,中通則是在2016年進入該領域,韻達、申通、圓通三家企業也是在2017年開始快運業務。

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    但快運業務正如韻達所說的一樣在各方面需要長期、持續的資金和資源投入,并且很難在短時間盈利。

    韻達股份的凈利潤在2018年達到26.98億的頂峰后,開始轉入下降的狀態,2020年的凈利潤為14.04億??爝f價格戰造成的利潤下降,也讓韻達不得不講快運業務剝離出上市公司。

    如今的重視快運業務,一方面是市場吸引力依舊足夠大,據艾瑞咨詢的報告,2020年零擔貨運市場規模為1.5萬億元,幾乎是0.8萬億元快遞市場規模的兩倍。

    另一方是快遞同行們的競爭力更高了。去年底,中通快運完成3億美元的B輪融資。百世集團在出售國內快遞業務后,獲得近66億元的資金,可以更好地開展快運業務。與極兔速遞有關的匯森速運也收購了壹米滴答。

    2021年上半年,順豐快運業務收入為115.13 億元,整體零擔貨量同比增長 81.3%,但虧損5.08 億元。順豐收購的嘉里物流在同期的中國大陸物流營運業務收入為34.5億元。

    (2)德邦韻達二人轉還咋玩?

    與韻達開展合作的德邦,2021年前三季度營收為225.6億元,增幅達到19.03%,其快運業務前三季度營業收入 79.48 億元,同比增長了11.69%。但是,德邦的經利潤出現明顯下降,前三季度僅為2788萬,同比降幅達90.6%,并出現扣非凈虧損2.46億元,同比下降319.49%。今年三個季度該數據均為虧損狀態,德邦有可能出現上市以來首個虧損的年份。

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    今年在香港上市的安能物流,據其公布的數據,2020年的營收達70.8億,凈利潤為2.18億,2018年以來首次實現了盈利。

    安能物流作為快運行業企業實現盈利,并擁有了穩固的貨運量。韻達與德邦作為后來者,面臨著如何搶奪市場的問題,是否依然依靠價格戰的方法來換取市場份額,兩家利潤下降的公司能否承受成本?兩家公司在合作期間能否順利,直營德邦與加盟制韻達能否如何進行業務銜接,加盟制能否提供直營模式的服務?韻達在拓展快運客戶時,能否充分利用德邦的招牌?這些都是需要解決的問題。

    快遞公司重視零擔快運業務是行業的發展趨勢,韻達在試水未能成功后,再次進入該行業,在競爭強度更甚于2017年的情況下,能有如何的表現,需要進一步觀察。

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    林克
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