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    開講!現代物流園區是何趨勢?該如何布局?
    2019-09-09 18:52:08
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    掌鏈 趙建琳

    9月6日至8日,現代供應鏈與物流總裁高級研修班在清華大學創業大廈正式開班。本期學習主題是“物流規劃與物流園區”。無論是近十來年發展壯大的互聯網電商,還是傳統制造業,都離不開商品或貨品的分揀、搬運、運輸、倉儲、配送等物流環節。隨著生產力的提高和人們對商品貨品流通效率提升的要求,物流逐漸成為老板們“攻城略地”的武器。

    在互聯網+的發展趨勢下,制造業需要與現代物流進行深度的融合與共享,進而實現企業信息流、物流、商流、資金流的全面整合,此時,物流就是供應鏈管理中的重要環節。提高我國物流規劃和建設的科學性,加快區域物流系統和物流園規劃理論的研究,形成科學、操作性強的決策方法,是我國物流理論與方法研究的當務之急和重點研究方向。

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    (李昭/攝影)

    物流園區的現狀和發展趨勢

    “2013年國家發改委等12部門印發的《全國物流園區發展規劃(2013-2020年)》是物流園區進入規范化發展的標志?!敝袊镔Y儲運協會名譽會長姜超峰講到。

    物流園區作為提供物流基礎設施和公共服務的物流產業集聚區,往往會成為一個集合便捷交通、足夠產業、良好環境、豐富人力、和諧生態、低價土地等要素的物流集群地,姜超峰認為,物流園區規劃應綜合分析環境(物流環境、經濟環境、政策環境、市場分析)、需求、市場定位、功能設計、選址、建筑、規模、投資、財務、管理運營等元素。

    比如,選址時,應考慮地區經濟結構、特色產業或主導產業、產業鏈及行業位置、財政收入及增長率、礦產蘊藏量與開采量、人口數量與質量等經濟狀況,以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發情況、倉儲資源、運輸資源等物流環境。

    對于物流園區未來的發展趨勢,姜超峰總結了七點:一是其進入精益化發展階段,包括快速分揀與送達,采用綠色物流標準,應用互聯網、大數據、自動化機器人等技術改進業務流程和服務水平,布局國外物流園區等;二是由單一園區、單一功能園區向網絡型園區、多功能園區轉變,其中的存儲型倉庫向流通型倉庫轉變;三是多功能、多產業集聚;四是提高電商物流園的技術構成;五是加快智慧物流園的發展速度,提高信息化、智能化、自動化水平;六是實現不同物流園區的互聯互通;七是評定示范級物流園區試點。

    平臺思維的物流創新實踐

    交通運輸領域相關專家認為,我國當前物流平臺服務存在非標準化、不能消除信息不對稱、混淆物流平臺與物流信息化系統、交易和支付是必要條件的特點。在他看來,物流平臺的發展邏輯應該是抓痛點、去低效、建生態、保初心。

    尤其是在抓痛點時,他認為要避免價值鏈過長,避免因過于強調標準化而缺乏個性與特點,要通過“跨界”與其他行業進行整合,挖掘增長亮點,以提供給客戶整體的解決方案。該專家發現,現在市場上有很多物流平臺都犯了“把已經想好的結果作為出發點”的錯誤,他們先做了挖掘數據、解決痛點的部分,而后才去做發現痛點、打造平臺、采集數據的部分,完全顛倒了設計邏輯。因此,他認為現在市場上的物流平臺,90%以上都會死掉。

    在他看來,要做一個有價值的物流平臺,應該先去發現痛點,辨別痛點是否是剛性需求;區分客戶與用戶的痛點,有些場景下這兩者并不統一。準確找到痛點后,打造平臺,幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環節,達成直接連接;幫其盤活資源,達成共創共享,激發多元的平臺內容;創建生態圈,開放資源,進行“跨界”,達成上下游、客戶之間的和諧共存發展。

    而在采集和挖掘數據環節,應該先判斷獲取的數據有沒有價值,其次是避免過度的燒錢,因為那可能最終只能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專家認為,可以通過大數據、交易結算業務、團購業務、物流與供應鏈金融服務等方式來實現數據挖掘。

    物流園區投資、運營與管理

    據物流領域相關專家介紹,策劃建設物流園區時,需要先分析建設目的和要求,比如是自用還是投資,是需要臨近大學的研發型物流園,還是服務貨物中轉的大宗交易物流園等。思考好目的和園區定位,才能進入選址等環節。

    該專家提出,物流園區選址應遵循經濟性、時效性、便利性等原則,切忌只看規劃,不看位置;只看位置,不看大??;只看大小,不看市場;只看市場,不看成本;只看成本,不看需求,導致成熟太慢、投入產出不成正比、無人問津被閑置、達不到預期回報收益等后果。

    實際建設開始施工前,需做好團隊建設與選擇項目經理的工作,通過選擇不同專業方向人員組建團隊的方式讓每個人發揮各自優勢,為工程提供全面專業的咨詢和協助,同時要重點避免項目經理腐敗問題,可以仔細考量其道德品質、定期教育巡檢、給予合理補貼。

    對待工程質量問題,應設定統一標準,用統一尺度衡量質量;聘請第三方機構評分,請其他項目經理參與監督,保證公平公正;實行工程質量與業績掛鉤制度;制定日常周匯報、突發事件隨時匯報、每月巡檢、各項目經理到其他項目進行內部驗收等制度;針對臺風、暴雨,實行項目經理24小時值班匯報制度,提前做好防御預案。

    專業人士指出,在建設完成后的運營管理方面,應建立建筑全生命周期分析,否則就會出現“一個工程師至少有40%的時間都花在了檢索信息和驗證信息有效性上”的低效結果。專家們認為,應該逐步實現數字化到智能化,智能化到智慧化的資產管理解決方案,如此一來,人員效率能提升20%到30%,運營成本也可降低10%到25%。

    物流技術與設備管理

    從2018年物流業發展狀況看,電商、服裝、生鮮、家居、新能源、軍事等眾多領域對物流裝備需求旺盛,高新技術產業與智能制造是物流技術裝備業市場的需求熱點,特別是利用人工智能技術在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領域的應用。

    中國倉儲與配送協會副會長王繼祥講到,現代物流系統正向標準化、數字化、網絡化、敏捷化、可視化、集成化、柔性化、智能化、智慧化、綠色化方向發展。信息化是驅動物流技術裝備發展的核心動力;無人化則是技術手段。目前,物流技術裝備已經出現自動化立體庫技術、輸送分揀集成技術、單體設備技術趨勢。

    對于企業采購而言,考慮趨勢是一方面,更重要的是遵循下列原則:一是系統性原則,即物流技術裝備的選型要使物流系統整體效益最優;二是適用性原則,要明確裝備的必要功能,不是功能多就一定適用;三是先進性原則,其主要性能適度超前即可,不要片面追求技術先進;四是低成本原則,即從裝備全壽命周期角度考察,而不是一次購置費用最低;五是可靠性安全性原則,但這兩者都不是越高越好,應權衡提高可靠性的費用開支與裝備不可靠造成的損失來確定可靠度;六是節能環保原則,采購時優先選用綠色產品;七是先行原則,即對裝備的采購思考應早于園區規劃前,讓外部環境與裝備實現最優配置。

    (掌鏈傳媒 趙建琳)


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