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    滿幫主辦無車承運趨勢論壇,10位大咖深度解析下半場發展之路
    2019-01-15 21:00:00
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    掌鏈 隋秀勇

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      寫在前面:

      “‘互聯網+’物流大有潛力可挖,有利于物流業降本增效的事,各方應予積極支持和推進?!崩羁藦娍偫淼葒鴦赵侯I導,對無車承運試點工作曾作出重要批示。

      2016年10月,無車承運試點工作啟動以來,效果逐步顯現。交通運輸部的數據顯示,2017年無車承運人試點企業,累計整合社會零散運力近45萬輛,與傳統運輸模式相比,車輛里程利用率提高50%,交易成本降低6%~8%,司機月收入增加30%-40%,等貨時間由2-3天降低到8-10小時。

      無車承運人這一物流新模式,提升了運輸組織效率,推動了行業降本增效,已成為行業轉型升級、推動新舊動能轉換、促進科技創新應用、改善貨運組織結構、優化行業治理結構的重要途徑和戰略選擇。

      作為新模式,無車承運在發展中必然不斷面臨新情況,在規范化、信息安全等方面都面臨挑戰;同時,伴隨著人工智能、大數據等新技術的不斷涌現,以及即將到來的5G,進入下半場的無車承運,未來之該如何走?

      2019年1月11日,在滿幫集團主辦的“無車承運發展趨勢論壇”上,頭部物流企業、金融機構、行業專家學者及滿幫高層齊聚金陵,把脈無車承運人業務,深入探討“無車承運”生態布局,預測未來發展趨勢。

      四大趨勢值得重點關注

      全程關注此次會議的掌鏈認為,無車承運發展的這四大趨勢值得關注。

      ①布局車后金融市場。這是無車承運平臺競相進入的領域。近幾年,無車承運行業方興未艾,但盈利是一個繞不開的話題。而提供金融服務被認為是破解無車承運平臺盈利瓶頸的一條重要途徑,也是無車承運平臺構建的物流生態版圖中不可或缺的一塊拼板。

      無車承運平臺掌握海量的數據。通過挖據大數據背后的價值,不僅能讓金融服務有的放矢,而且通過大數據技術,還能很好地管控金融風險。需要指出的是,金融產品應朝著多場景、多產品、高時效、短期高頻的方向努力。這也對平臺的賠付能力提出更高要求。

      ②聚焦服務品質提升。提升服務品質是物流行業永恒的話題。對整合社會資源的無車承運平臺來說,當網絡的覆蓋廣度不斷擴大之后,當掌控的資源規模不斷提升之后,當業務逐步實現線上交易之后,當服務產品日益標準化之后,接下來的重點仍是比拼線下的服務,需要聯合和賦能合作伙伴,圍繞線下服務做精細化運營。在這個過程中,車輛的資產化、司機的職業化趨勢會更明顯。

      ③技術升級促進無車承運發展。縱觀無車承運的發展歷程,總是與不斷出現的新技術普及應用和技術迭代密切相關。比如無人駕駛技術,在未來一段時間還局限于特定場景內,但是與之相關的技術,如人臉識別技術、司機疲勞駕駛識別等,在保障駕駛安全性的同時,還能提升貨運的安全性。

     ?、鼙U县涍\司機權益。“小、散、弱”是我國公路貨運行業的主要特征。然而,在某種程度上,正是這種特征,使無車承運平臺,從無到有、從小到大,得到迅猛發展。

      這背后離不開超過1800萬卡車司機的默默付出。但長期以來,卡車司機的工作環境、生活條件、福利待遇、社會保障均處于較低水平,不被社會所尊重、缺乏行業認同。關愛卡車司機在全行業已經形成共識。在不久前召開的2019年全國交通運輸工作會議上,李小鵬部長提出,推進建設100個“司機之家”。因此,如何提升司機收益水平、待遇、生活和工作條件,同樣事關無車承運的未來發展。

      十位大咖金陵“論道”

      在與會各位大咖的眼中,無車承運行業又將走向何方?

      ①運滿滿聯合創始人、總裁 苗天冶

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      無車承運擁有更大的發展前景

      國家對無車承運十分重視,行業也出現很多新的業態,隨著資本的進入,未來無車承運行業將更有更多的發展機會。2018年滿幫集團的整體業務取得非常喜人的成績,其中交易業務滿運寶11月份單月交易額突破30億,累計服務12000家企業貨主,2018年全年累計訂單350多萬單。

      2019年,滿幫除了進一步鞏固信息平臺的服務能力之外,還將重點投入技術研發資源,進一步提升B端用戶的系統服務能力,攜手合作伙伴和客戶,打通供應鏈上的各個節點,豐富服務的場景,利用滿幫平臺的優勢為物流行業提供更全面的服務,成為全社會基礎的物流服務平臺。

      ②平安產險團體財產險部總經理 宋學良

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      與滿幫合作是偶然中的必然

      互聯網技術與保險的融合,造就了互聯網保險的異軍突起,也深刻影響了保險和行業生態。在此大環境下,平安與滿幫的合作成為偶然中的必然。

      回顧平安與滿幫的合作歷程,平安致力于解決平臺用戶需求的痛點,用產品和服務創新來匹配客戶因時而變的保險需求,專業賦能、共同成長。2019年我們將致力于科技賦能和生態融合,隨著承運數據的不斷豐富和模型的優化,平安的科技和滿幫的無車承運系統,將行業推向降本增效的良性循環,雙方以數據共享和科技賦能合作取代簡單的場景保險合作,最終將實現金融科技和物流科技生態的大融合和大發展。

     ?、酃獯筱y行總行電子銀行部副總經理 卜廣慶

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      與滿幫共同達成三個方面的目標

      光大銀行在物流方面戰略愿景是,打造以全線上、全鏈條,全生態為特點,結合商流、物流、資金流、信息流,四流為一體的物流金融服務體系,實現樹立一個更好、更快、更懂你的物流金融服務形象。

      我們與滿幫共同前行,共同達到三個方面的目標:一是,為司機提供更安全、更好的服務,使司機享受到更有尊嚴的生活,使千百萬司機的家庭奔入小康;二是,為中國物流行業的降本增效和轉型升級、為中國經濟的高質量發展,做出貢獻;三是,在中國物流業邁向新臺階、增加核心競爭力,在中國物流業走向“一帶一路”、走向全球的過程中,貢獻中國的智慧和力量。

      ④運滿滿副總裁 譚遠江

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      平臺型無車承運平臺的發展趨勢

      平臺型無車承運人由于天然的優勢,可以整合物流價值鏈上的合作伙伴,通過技術革新促使人工操作變成系統自動化,讓無車承運人的責任和管理更好的落地,由虛向實,完成全流程全鏈路的透明管理需求,賦能更多物流企業。

      同時,目前行業競爭格局變化,車輛所有權將資產化,社會運力也將進一步集中。這個階段,尤其需要平臺型無車承運人承擔起更多的社會責任,讓平臺的社會化公共化的服務屬性得到凸顯,通過數據的分享和其他商業價值的體現,贏取更多政府決策層的關注和支持。

      ⑤交通運輸部科研院物流研究中心副主任 李彥林

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      今后無車承運人發展六大重點

      一是,完善法規標準。建立適應中國國情和行業發展趨勢的無車承運人管理制度、標準規范體系。

      二是,回歸無車承運人“承運”本質。無車承運人的本質和核心是“承運人”,存在的價值在于提高運輸效率、縮短運輸鏈。

      三是,提升企業風險防控能力。風險防控能力是無車承運人核心競爭能力之一,責任賠付能力是企業市場準入的根本要求。

      四是,加強企業過程和動態監測管理。網絡貨運經營者互聯網平臺應接入省級交通運輸主管部門監測系統,及時、準確上傳運單數據,包括托運人、車輛、駕駛員的基本信息、運輸起終點、運輸軌跡、收發貨時間、貨類貨重、運輸費用等。

      五是,建立健全無車承運人誠信管理體系。

      六是,積極培育“無車承運人+”新業態。多式聯運、農村物流和冷鏈物流,將成為無車承運人業務拓展和競爭力提升的努力方向。

      ⑥中物聯政策研究室主任 周志成

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      消費升級催生運輸組織方式的創新

      據中物聯的調查統計,我國公路物流的運輸環節的外包比例高達83%,這為公路貨運市場的社會化奠定了重要基礎。但是隨著經濟的發展,特別是快遞、電商產業的發展,大型托運人已經產生,它們需要集中化、組織化的運輸;同時,消費互聯網的發展,消費體驗的提升對運輸品質要求也不斷提升,對運輸組織效率提出很高要求——由原來的單車效率向有組織運輸的效率轉變,以實現降本增效,這催生了大車隊、多式聯運和無車承運等運輸組織方式的創新。

      ⑦中物聯公路貨運分會輪值會長 王堅

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      三方物流企業要揚長避短

      三方物流公司將長期存在,其核心能力在于銷售和客戶服務能力,弱勢在于運力掌控能力、運輸管理能力和資金實力。三方物流公司的出路在于:它應該專注于自己的核心能力,借助于像無車承運這樣的專業平臺,實現自身的發展。對中小的第三方物流公司來說,作為無車承運人的主力的中小三方將長期存在,不要妄自菲薄;對于三方物流來說,利用自己的長項,聚焦于銷售和客服,規避操作和資金的劣勢;無車承運平臺,應該發揮自己的優勢,不要碰貨,成為中小三方的強有力的支持。

      ⑧京東物流西南大區總監 吳道雄

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      與無車承運平臺合作能帶來什么

      京東物流對運力資源的獲取量是非常龐大的。運力獲取的困難在于,降本空間小,運力把控弱,成本高、結款慢。2018年,基于與滿幫集團的合作,我們很好地解決了上述問題。以運費結算為例,與無車承運平臺合作前,個體司機獲得運費的周期是30-60天。與滿幫合作后,司機運費的平均結算周期降至1-3天。不僅如此,與無車承運平臺合作,能讓物流企業,一是獲取成本合理的運輸資源;二是能使交易數據線上化,實現運輸全過程的公開和透明;三是使司機生活得更加有尊嚴。

      ⑨佳怡供應鏈企業集團副總裁 張玲玲

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      期望滿幫在“共享”上進行探索

      佳怡的物流與供應鏈業務,在外部運力資源的獲取上,以前主要與個體司機合作。但是隨著外部環境的變化,以及佳怡業務規模擴展,極大提高了運力的管理難度。2018年8月,與滿幫集團合作后,不僅為佳怡節省大量的管理成本,還實現了業務層面的降本增效。

      與滿幫的合作,雙方實現了良性的共生、共贏的生態。除了共生、共贏,我們還希望實現“共享”,比如,包裝共享。目前我們正在開展周轉箱的業務,周轉箱可循環使用。這不僅可以節省成本,還可以降低貨物破損率。其實,在干線運輸上,國家一直倡導托盤共享。但是這牽扯到很多方面,比如缺乏大型平臺的支撐。希望滿幫能做這方面的探索和嘗試。滿幫平臺上,活躍著幾十萬甚至上百萬的車主,擁有海量的信息,可以實現供需的高效匹配。

     ?、膺\滿滿CTO 王東

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      無車承運發展與技術密切相關

      無車承運的發展是與技術是相互促進、相互發展的。未來,新連接、大數據、AI、5G和車聯網,這幾項技術給無車承運帶來變化。這幾種技術在某種意義并不是最新的技術,但是會是在物流行業即將爆發的技術。

      一是新連接,就是通過新的連接,連接最主要的用戶,提供更多的服務。比如說,滿幫平臺,不僅僅是為貨主方提供運力服務,而是提供一站式的解決方案。

      二是大數據,就是通過大數據進行服務品質升級。

      三是AI,就是通過智能調度和新IO提高運輸和發貨效率。以前,在物流園或者貨站,找貨時間是以天為單位;如今,通過車貨匹配平臺,已經降到以小時為單位;我們正在努力將找貨時間降到以分鐘為單位。

      四是5G和車聯網,通過這兩種技術將提升司機行駛和貨物的安全性。

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    隋秀勇
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